济青客运市场竞争观察（摘选）

 

——大众日报《三方纷争 各有所获》

  

  1、另辟蹊径：“利基市场”有作为。

    一般而言，旅客出行的时候，优先考虑最短路线、最少时间，然后再选择价格较低的运输方式。动车组在这三个方面，几乎都有优势。公路客运也有自己的优势。

 

省交通科学研究所交通经济研究室郭林主任说，短距离运输，铁路就不行，确实如此，记者发现，“一站直达”的济青客车，旅客上座率可能不如动车组，但是如果在沿途服务区不断补充客源，也能取得不俗效益。

 

交通经济研究室的吕博士认为，针对济青之间旅游客流较多的现实，公路客运可以开行“观光大巴”，选择贯穿鲁中山区、风景优美的济青南线高速公路，甚至索性把旅途时间拉长开来，让旅客慢慢品味。这在我国不少地方已经成为现实！同时，根据高端、中端、低端不同旅客的需求，公路客运也可以通过差异化服务，赢得属于自己的市场份额。吕博士认为，像农民工、学生等，往往不会选择价格较高的动车组，这客观上有利于普通公路客运。

 

　　2、未雨绸缪：“高铁”通车后咋办。

    现代化综合运输体系，需要铁路、公路、民航等运输方式的合理分工。现在，公路客运运力相对过剩，济青线上的豪华客车，可以“转战”其他线路。政府应该大力推行“准入退出机制”。一些地方实行“二更一”、“三更一”，也就是“多辆低等级客车更换为一辆高等级客车”，既淘汰了落后运力，又提升了档次水平，确保了营运效益，值得我们借鉴。

 

 

 

——大众网-齐鲁晚报《交运“半价” 动车拟提速  济青线“暗战”升级》

 

7月30日讯降价这记重拳带来的效果立竿见影。7月10日开始的济青线客车“半价”战略，目前已见实效，经过20天的低票价运行，济青线终于摆脱了亏损的尴尬境地，如果上座率再高就能保本微利，下一步‘低票价’策略可能还将继续执行和改进。对于济青线的争夺，航空也没有放弃。

 

山航营销委的工作人员表示。日前，山航推出了一大批151元“白菜价”机票，直逼动车组146元的一等票价，每趟航班上还适时推出了部分百元特价票，以期抢夺客源。而动车组也拟在9月份将济青间运行时间压缩至2小时，并大规模增加列车班次。

 

济南铁路局客运部门的一位负责人告诉记者，“目前济青动车组上座率在60%-70%间，周五到周一80%-90%，个别车甚至满员。公路与民航的措施对我们影响微乎其微。”9月份铁路还将迎来一次大提速，济青间的时空距离将被压缩到两个小时以内，班次同时将大规模增多，20-30分钟一趟。相信铁路的优势是其他无法比拟的。

 

 

 

——百灵网《“公铁”暗战  竞争促进服务本色回归》

 

“这哪是优惠，就是公开向铁路宣战！”尽管交运集团在推出此项举措时小心翼翼地使用了“优惠”字眼，但业内人士毫不避讳地说，这就是对动车组开行的“反击”，虽然这一反击看上去已经晚了两年，但其力度足以跟济青动车组相抗衡。该人士还分析说，这次可以看成是一次试点，如果效果好，其他线路也会跟上。

 

据了解，目前济青线上跑着山东交运、青岛交运、济南长运和青岛华旅等多家运输公司，而此次票价优惠活动包括由济南发往青岛的8部尼奥普兰-欧洲之星、两部沃尔沃客车，以及青岛发往济南的13部沃尔沃客车、3部现代客车，同时还包括济南长运的一部客车。“济南长运也有可能全部加入到优惠的队伍。目前我们正在谈。”青岛交运集团客运部石学春部长透露。在竞争中取长补短

 

“这属于交通行业正常的市场竞争，也是社会进步的结果。”在谈到公路、铁路及航空间的竞争时，青岛市生产力协会秘书长魏炳义表示，长期以来，铁路和公路客运的票价都是铁板一块，保持了高额的垄断利润，如今，公路向铁路“宣战”，票价降幅接近50% ，铁路、民航纷纷跟进打折，可谓是打破了这一僵局。

 

　　对于这样的价格战，老百姓显然是欢迎并十分期待的。对于这些客运部门来说，只要是票价不低于成本的非恶性竞争，都是值得鼓励的。对于整个客运行业本身来说，这样的价格战，也是它们优化业务流程，提升自身管理水平的契机，要想生存下去，就必须抛弃原有的僵化落后的机制和工作作风，一切以市场的标准，以乘客的标准，来要求自己、提升自己，最终促进整个行业经营管理水平和服务品质的提高。这样一来，本来就是公共服务部门的“铁老大”“公老大”和“机老大”，在公众眼中，才会消除高高在上的“老大”面孔，回归其服务百姓的本色。